2021年10月19日，江西省发展改革委关于批复遂川至大余高速公路新建工程初步设计的函发布。具体内容如下：

　　省交通运输厅：

　　你厅报来《关于恳请审批遂川至大余高速公路新建工程项目初步设计的函》(赣交高速字〔2021〕21号)及有关材料收悉。根据《江西省发展改革委关于批复遂川至大余高速公路新建工程可行性研究报告的函》(赣发改交通〔2021〕707号)、江西省政府投资项目评审中心《关于遂川至大余高速公路新建工程初步设计的评审报告》(赣评审字〔2021〕283号)，经研究，基本同意设计单位根据专家组审查意见修改后的初步设计报告，下阶段应按专家组审查意见进一步优化、完善设计。现就有关事项批复如下：

　　一、建设规模和主要技术标准

　　(一)建设规模：遂川至大余高速公路新建工程(项目代码:2020-360000-48-01-012113)路线起于遂川县堆子前镇移山村北面，顺接在建的宜遂高速公路终点(起点桩号K195+120)， 路线向南布设，跨S546经遂川县西溪乡横岭村、长源村至黄源村，于黄源村东侧设置遂川西服务区(K202+080)，经黄坑乡古洲、黄嵊、周园村至黄果村，于黄果村北侧设置黄坑互通(K207+226)接X057县道，跨X057至水口村后于卦子脑处设置横垄岗隧道进入南江乡，经南江村、排村和沙美村至左安镇冲溪村，跨S315省道、三次跨越冲溪河至红裕村，并在红裕村东北侧山头设置左安互通(K216+880)连接省道S315。向南经枫树下、田螺坑，绕避樟木地热水矿设置牛拦岗隧道至下圆村、先后设置大岭山隧道、五指峰隧道穿越吉安和赣州分界山脉至赣州市上犹县双溪乡水口村，经双溪乡水头村，沿现状乡道东侧山体经黄屋场、元坑口、水头村、坛官背、礼木向东南方向布线，于黄坳附近跨乡道与左溪河之后下穿在建的G220国道后，于高坑子附近设大石门隧道下穿山脉，隧道经高岭背、高坑子，在杨梅坑附近出洞，路线向南经兰湖、徐屋、沿沟谷西侧山体布设，经水岩乡，于水岩乡白洞子附近设置水岩互通(K238+004)及连接线，向西连接在建的G220线与水岩乡。经水岩乡半径村、下白洞、爱联村后，设置联群隧道下穿山脉，在曹家洞附近出洞进入梅水乡，经上坪村后，设置上坪隧道、园村隧道，经长坑、梅子坑、梧桐村，上跨S547后，于五通村西侧寨背附近合并设置阳明湖互通、阳明湖服务区(K251+500)，路线在柏子树下附近上跨S548线后继续向南沿S548东侧山体布线进入陡水镇，途径社下、赖塘坑，设置上犹江特大桥上跨上犹江、S548后，经龙衣村、黄屋后，于猫眉山附近设置红星隧道进入崇义县境内。经崇义县横水镇大密村，于茶滩村设置崇义枢纽(K270+517)连接厦蓉高速G76赣崇段，在横水镇朱坑口村设高架桥上跨厦蓉高速、崇义江及G357国道后，设隧道穿越崇义县城东面高山并绕过文昌塔，上跨省道S316，沿从阳明山国家森林公园门口跨过，设隧道穿越阳明山进入铅厂镇，于铅厂镇松山下设置崇义南互通(K286+689)接国道G220和崇义县规划开发区，路线平行国道G220布线，经长河坝水电站、出水岩，设置宝山隧道进入稳下河上游河谷，经两江口后设铅厂隧道进入铅厂镇附近并上跨G220后，设西峰隧道至蕉坑进入大余县，经大余县浮江乡的坑尾、下南村、长燕水库，沿义安水河谷布线，经浮江乡浮江村，路线与义安水、章水和G220多次交叉，在吕屋岭设置浮江互通(K315+372)接国道G220和浮江乡及大余县城，后绕大余县城西南区域进入南安镇，经南安镇黄竹排、水口上，在陈山排跨国道G323，终于康大高速主线收费站附近，与康大高速交叉，路线上跨康大高速后与康大高速大余互通组成落地式组合十字交叉大余枢纽(K321+945)，路线全长126.946公里。全线共设置特大桥11726.5米/9座、大桥30644.3米/76座、中桥158米/4座、分离式立交1743.8米/11座(以上均含互通范围内主线桥，不含互通匝道桥);隧道29435.5米/16座，其中特长隧道4座，长隧道5座，中隧道4座，短隧道3座;棚洞200米/3处;互通式立交8处(其中枢纽互通2处);服务区3处，停车区1处，匝道收费站6处，路政、交警、清障各2处，养护工区2处。另建互通连接线15.041公里/6条。

　　(二)主要技术标准：根据该项目可研批复并结合工程具体情况，同意主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽度为26.0米;汽车荷载等级公路-I级;设计洪水频率：特大桥1/300，桥涵及路基1/100;地震动峰值加速度为0.05g;通航等级：上犹江VIII级;其它技术指标采用现行有关标准、规范的规定执行。水岩互通连接线采用三级公路标准建设，设计速度为40公里/小时，路基宽度8.5米，其余连接线均采用二级公路标准建设，设计速度为60公里/小时，路基宽度12米。

　　二、路线设计

　　(一)路线起点、终点，主要控制点及路线走向基本合理，符合项目可研批复要求。

　　(二)综合考虑沿线工程地形地质、水文条件、城镇规划、环保因素、线形指标、地方政府意见、征地拆迁、工程规模及投资等因素，基本同意K-A2比较段(K207+705～ K213+000)、K-A3比较段(K210+728.947～K217+632.559)、K-B1比较段(K243+900～K251+100)、K-C1比较段(K274+500～K285+922)、K-C2比较段(K288+510～K303+548)等五个路线比较段采用设计推荐的K线方案。

　　(三)基本同意路线平、纵面设计，下阶段应结合沿线地形、地质条件，进一步优化路线平纵面设计，尽量绕避不良地质地段，优化隧道、桥梁布置;在满足规范、保证安全的前提下，灵活运用技术指标，合理控制路基填挖高度，更好地保护环境，节约用地及造价;加强路线平纵横组合设计，以利平面顺畅、纵坡均衡。

　　三、路基、路面设计

　　(一)基本同意主线路基横断面布置型式、设计参数及一般路基设计原则。整体式路基布置为：26.0米=0.75米(土路肩)+3.0米(硬路肩)+2×3.75米(行车道)+0.75米(路缘带)+2.0米(中央分隔带)+0.75米(路缘带)+2×3.75米(行车道)+3.0米(硬路肩)+0.75米(土路肩);分幅式路基布置为：13.0米=0.75米(土路肩)+3.0米(硬路肩)+2×3.75米(行车道)+1.0米(路缘带)+0.75米(土路肩)。

　　(二)下阶段应补充必要的水文调查，进一步复核沿线路基设计洪水位，结合各路段纵断面优化，合理确定路基标高。

　　(三)原则同意路基防护设计，下阶段应补充必要的地质勘测及试验工作，进一步查明沿线尤其是深挖路段、高边坡地质条件、不良地质路段及特殊岩土层的分布、范围及性状，合理避让软土、崩塌、岩溶、采空区、潜在滑坡体等不良地质区段;并对高填、深挖路段路基整体稳定性、边坡防护进行验算，针对性的采取工程措施，确保工程安全。

　　(四)原则同意主线采用设计推荐的沥青砼路面结构：即4厘米橡胶粉复合改性细粒式沥青混凝土(RAC-13C上面层)+6厘米橡胶粉复合改性中粒式沥青混凝土(RAC-20C下面层)+10厘米沥青碎石(ATB-25上基层)+20厘米水泥稳定碎石中基层+16(18)厘米低剂量水泥稳定碎石下基层+20厘米级配碎石底基层。下阶段应进一步补充必要的调查试验工作，分段确定路基干湿类型和回弹模量，复核累计轴载和材料设计参数，根据力学响应量进行路面结构验算，合理确定各结构层厚度。

　　(五)基本同意路基、路面排水设计。下阶段宜考虑排水设施与沿线自然环境的协调，并完善挖方路段截、排水设计;完善水环境敏感区安全防护设施、桥面水收集及处理设计，达标排放。

　　(六)下阶段应补充必要的筑路材料的调查及试验工作，进一步落实各类建材的产地、储量、质量及开采运输条件，确保路基、路床料源质量;优化、落实取土场、弃土场位置，加强取、弃土场排水、防护设计，减少水土流失，避免诱发次生灾害，保护环境。

　　四、桥、涵设计

　　(一)基本同意爱联村特大桥采用设计推荐的32×40米预应力砼连续T梁、柱式(薄壁)墩、柱(肋)式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

　　(二)基本同意上犹江特大桥采用设计推荐的4×40米预应力砼连续T梁+(85+3×160+85)米预应力砼变截面连续刚构+14×40米预应力砼连续T梁、柱式(薄壁)墩、柱(肋)式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

　　(三)基本同意竹山高架桥采用设计推荐的左幅3×50米预应力砼连续T梁+2×36米预应力砼T梁+3×50米预应力砼连续T梁+(57+2×100+57) 米预应力混凝土变截面连续刚构+9×50米预应力砼连续T梁，右幅2×(36+3×50)米预应力砼连续T梁+(57+2×100+57)米预应力混凝土变截面连续刚构+3×50米预应力砼连续T梁+2×36米预应力砼T梁+5×50米预应力砼连续T梁、柱式(薄壁)墩、柱(肋)式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

　　(四)基本同意黄石高架桥采用设计推荐的5×40米预应力砼连续T梁+(57+100+57)米预应力混凝土变截面连续刚构+15×40米预应力砼连续T梁、柱式(薄壁)墩、柱(肋)式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

　　(五)基本同意关刀坪高架桥采用设计推荐的左幅40×30米预应力砼连续T梁，右幅39×30米预应力砼连续T梁、柱式墩、柱(肋)式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

　　(六)基本同意杨家山高架桥采用设计推荐的左幅52×40米预应力砼连续T梁，右幅53×40米预应力砼连续T梁、柱式(薄壁)墩、柱(肋)式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

　　(七)基本同意天台山高架桥采用设计推荐的26×40米预应力砼连续T梁、柱式(薄壁)墩、柱(肋)式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

　　(八)基本同意山南高架桥采用设计推荐的3×40米预应力砼连续T梁+(78+5×140+78)米预应力混凝土变截面连续刚构+9×40米预应力砼连续T梁、柱式(薄壁)墩、柱(肋)式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

　　(九)基本同意浮江2号高架桥采用设计推荐的4×30米预应力砼连续T梁+4×40米预应力砼连续T梁+(57+100+57)米预应力混凝土变截面连续刚构+17×40米预应力砼连续T梁、柱式(薄壁)墩、柱(肋)式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

　　(十)基本同意廖井高架桥、茶滩高架桥等2座大桥采用设计推荐的3×40米预应力砼连续T梁+(57+100+57)米预应力混凝土变截面连续刚构+2×40米预应力砼连续T梁;马蹄高架桥、杨屋高架桥等2座大桥采用设计推荐的40米预应力砼连续T梁+(57+100+57)米预应力混凝土变截面连续刚构+7(4-马蹄高架左幅)×40米预应力砼连续T梁，柱式(薄壁)墩、柱(肋)式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

　　(十一)原则同意沿线其它的移山、车头等72座大桥，塘湾1号桥、上西坑等4座中桥根据各桥址地形、地质条件，分别采用设计推荐的40米、30米跨径的预应力砼T梁，25米、20米跨径的预应力砼小箱梁，柱式(薄壁)墩、柱式(肋式)桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

　　(十二)基本同意沿线的九渡、阳明湖风景区等11座分离式立交桥梁采用设计推荐的40米、30米跨径的预应力砼T梁、25米、20米跨径预应力砼小箱梁，柱式(薄壁)墩、柱式(肋式)桥台，钻孔灌注桩基础的桥型方案。下阶段宜结合各施工标段划分情况，合理确定桥梁跨径，便于施工。

　　(十三)下阶段应补充必要的工程地质勘察、水文调查工作，合理确定桥面标高，并充分考虑所跨公路扩建的需要和河道通航、行洪要求，合理调整桥跨布置;根据进一步查明的工程地质、水文条件，结合路线优化，进一步优化、完善桥梁墩台布置，合理选择桥梁基础形式，优化桥梁结构设计。同时充分考虑河流冲刷引起的河床下切影响，合理确定桩长;纵坡较大桥梁，其桥梁下部结构宜每联增设墩梁固结，防止桥梁上部结构“爬行”;适当加大连续刚构跨中箱梁高度，增加刚构桥梁刚度，提高桥梁使用性能。

　　(十四)原则同意沿线通道、涵洞的设置，下阶段应充分考虑沿线农业机械的通行、灌溉排水要求，合理确定通道、涵洞断面型式及尺寸。

　　五、隧道设计

　　(一)原则同意五指峰、红星、文昌、阳明山4座特长隧道，大岭山、大石门、联群、铅厂、西峰5座长隧道，牛拦岗、上坪、圆村、宝山4座中隧道，横垄岗、小石门、振兴3座短隧道的总体布置方案及采用的结构型式，下阶段应补充必要的工程地质、水文地质勘查工作，结合详勘成果和路线调整，合理确定隧道围岩类别，综合分析评价围岩稳定性.优化隧道平纵面线形、洞口布置及洞门型式、开挖工艺;优化完善隧道结构、排水设计，合理采取衬砌、支护措施，确保隧道施工、运营安全。

　　(二)原则同意左安(位于左安互通连接线上)、大石门、上南3座单洞棚洞的总体布置方案。下阶段应补充必要的工程地质、水文地质勘查工作，结合详勘成果和路线调整，合理确定棚洞施工方案。

　　(三)原则同意全线16座隧道、3座棚洞的通风、照明设计方案，下阶段应结合隧道具体条件，进一步优化通风、照明设计。

　　六、互通立交设计基本同意全线黄坑互通、左安互通、水岩互通、阳明湖互通、崇义枢纽互通、崇义南互通、浮江互通、大余枢纽互通等8处互通立交的设置。全线互通立交总体布局基本合理，立交类型及技术指标采用基本适当。下阶段应进一步优化互通立交平纵面及分合流段过渡设计，加强平面交叉口渠化设计，提高运行安全性能;优化、完善与地方道路的连接线设计。

　　(一)基本同意黄坑互通、水岩互通、崇义南互通、浮江互通等4座互通采用设计推荐的主线上跨匝道的A型单喇叭互通方案。下阶段应进一步优化各互通匝道平纵面线形，以控制工程规模。

　　(二)基本同意左安互通、阳明湖互通采用设计推荐的主线上跨的T型互通方案。下阶段宜进一步优化各匝道平纵面线形，以控制工程规模。

　　(三)基本同意崇义枢纽采用设计推荐的双喇叭枢纽方案、大余枢纽采用设计推荐的半定向+单喇叭组合式方案。下阶段应进一步优化互通设计，确保互通范围两端平顺衔接;细分交叉处转向交通量，合理选用匝道规模和技术指标，优化互通设计。

　　七、交通工程及沿线设施设计

　　(一)基本同意交通工程及沿线设施设计，下阶段应按有关规定进一步优化、完善监控、通信系统设计;优化、完善服务区、养护工区、收费站管理所等总图布置，各建筑单位平、立、剖面设计，补充必要的工程地质勘测工作，合理确定基础型式;结合管理单位机构设置，进一步核实调整站、所占地面积及建筑面积。

　　(二)原则同意沿线绿化、景观设计，下阶段根据各路段的具体情况，按照生态性、多样性、针对性、景观性的原则，并考虑植物配置的立地条件和养护条件，进一步优化完善景观、绿化设计。八、安全风险评估本工程已按交通运输部《关于在初步设计阶段实行公路桥梁和隧道工程安全风险评估制度的通知》(交公路发[2010]175号)有关要求开展评估工作，同意省交通运输厅关于本工程安全风险评估属于低风险等级的结论。下阶段应进一步完善相应预防、处理措施方案，控制相关风险事件的风险源。

　　九、工程概算核定本工程总概算为2444527.34万元，具体分项概算详见附表。请项目单位、设计单位按专家组审查意见进一步优化、完善设计，并严格按照可研批复、初步设计批复要求实施，不得擅自改变建设内容、规模、标准和建设方案，控制投资。

　　十、本批复有效期为二年，需要延期的请在二年期限届满的三十个工作日前，向我委申请延期。本批复只能延期一次，延期期限最长不得超过一年。国家另有规定的，依照其规定执行。

责任编辑：月野兔